这其实是2000年的一篇旧文，回顾历史，感受一下计划的发展历程。仔细想想，这18年来，到底哪些改变了，而更多的是哪些没有改变！
生产计划的重要性是无论怎样强调都不过分的，从长期经营计划到中期。年度计划，短期的月份计划，周计划，日计划生产计划决定了公司大多数人员的工作，如果没有一个稳定的计划，公司的运转就会陷入混乱的局面。
为保持生产的稳定运行，在生产不稳定前提下，生产计划就成为调和其中矛盾最有效，也是唯一的方法。生产尽可能的保持均衡，并完全满足用户的需求，是生产计划人员梦寐以求的目标。
下面首先对生产计划的分类和作用作一个简单的介绍：
1 长期经营计划 长期经营计划通常是针对未来5年或更长时间发展的战略问题。其目的在于为长期生产能力需要和资源配置做准备，按照未来的销售水平，新产品等发展的要求实现未来的企业目标。在公司内部，企业经营计划由财务控制部负责，计划周期为5年，每年滚动编制。生产部门则没有编制相应的生产计划，由此可见，对企业生产能力的平衡的规划并没有纳入公司的生产体系。
2 中期生产计划 中期或者综合计划着眼于未来一至二年的时间。它需要明确制订如何根据现有的被认为基本固定的生产能力来满足市场需求的详细方案。公司的综合计划如今分为A与V两大品牌，V品牌年计划具体品种细化到车型大类，时间具体到周；A品牌则由于其特殊性具体品种细化到车型，颜色，内饰，装备等。年度计划是制订依据是经营计划和销售需求预测，由于预测的不确定性，一般年度计划一年中大约要变动4～5次甚至更多，这在很大程度上影响了诸如进口零件订货，能力配置等。
3 短期生产计划 短期生产计划控制是处理日常生产活动，保证用户的需求得到满足，资源得到有效的利用，由于其时效性，生产计划人员的大多数时间用于处理短期计划。短期计划中最重要的就是月份生产计划，公司的一切生产活动，均以其作为基本的依据，从冲压，焊装，油漆，总装，发动机，变速箱，物料供应，能源需求等所有活动都受其控制。除了月份计划，短期控制中还包括了周计划，日计划等许多细节问题，属于现场控制范畴。
当今的汽车市场快速多变而且不易预测。用户根据自己生产，工作，生活的需要和经济承受能力，对汽车的品种，规格，颜色，与需求数量呈多样化，个性化的发展趋势，而且这种多样化，个性化的要求时间稳定性差，对产品的性能，质量和可靠性要求明显提高，对交货期的要求也越来越短，否则就会丧失时机，被其他公司夺走。由此可见，时至今日，已是顾客驱动市场，市场引导企业。所以说，那些能以高质量，高性能的产品与服务对顾客需求作出快速反应的企业才能生存，而那些坚持传统不变，脱离市场的企业，只能逐渐被市场所抛弃。面对这一“残酷无情”的市场，企业必须不断创新，而且永远不能停顿。
不同的批量的制造对制造系统的物流与设施规划，生产的组织与管理，生产工艺与技术，设备与工具的完备性，生产计划与控制以及对生产资源的利用等有决定性的影响。
未来的生产系统应该满足下列要求：
1 灵敏，对急剧变化，不可预测的市场需求响应灵敏度高。
2 快捷，对其实现用户需求的反应时机短。
3 有效，能准确有效的满足用户的需求。
市场的不确定性和生产的均衡性之间的冲突。
生产计划的内容与形式与生产的内容从91年到98年初，公司要车型仅有一种，在这种情况下，生产计划也仅仅是单一的一张表，无论从焊装，涂装，还是总装，都不存在多品种混流问题。但自从改型车正式投产之后，原始的生产计划方式已远远不能适应当时的生产及市场需求，为此，在1998年4月份，生产计划开始实行顺序计划方式，这在当时最主要的作用是解决了诸如保险杠，后视镜等的表面颜色件的配套问题，给配套厂家的生产和送货解决了十分紧迫的实际问题，同时也加强了生产管理在整个生产系统中的地位，轿车厂四个车间，采购部等与生产密切相关的部门都以此来安排有关工作。生产顺序计划在当时的环境下曾对生产起到十分明显的作用。后来，为解决零件送货准时化，动态监控现生产状态，生产控制系统从涂装出口到合格入库开始得到使用，进一步加强了整车控制，减轻了生产计划人员的工作负担，对提高公司的生产计划水平起到基础性的作用。但随着时间的流逝，原有的生产顺序计划现在看起来已难以满足目前日益频繁变化的销售需求。进入99年后，生产计划的更改次数几乎达到了平均每周一次，往往是新一轮计划刚刚编制完毕，更新的销售需求就接踵而至。从某一方面说，也许是销售的预测工作不太理想，但从竞争日益激烈的市场迩言，生产系统的快速反应，不正是将来生产管理的最终目标吗？在未来的竞争形式下，生产系统如何满足日益多变的用户需求，如何在尽可能的情况下以用户需要的时间，质量交货，是生产管理人员需要仔细研究的课题。